Jarenlang leek het cockpitontwerp vooral een wedstrijd om het grootste touchscreen en strakst opgeruimde dashboard. Echte knoppen? Niet nodig. De brandstofmotor? Zo goed als verleden tijd. Maar dat beeld kantelt. De auto-industrie schakelt terug en omarmt weer bewezen techniek. Tastbare bediening maakt een comeback, overdreven designtrucs raken uit de gratie en zelfs de diesel wordt nog niet afgeschreven. Kortom: merken herijken wat voor jou achter het stuur echt werkt.
Euro NCAP grijpt in
Het Franse Caradisiac zag de omslag vroeg aankomen, maar de echte aanjager is Euro NCAP. Wil je straks nog vijf sterren, dan kom je er niet met alleen een glad scherm en veegbewegingen. Basisfuncties – zoals ruitenwissers, richtingaanwijzers en de knipperlichten – moeten weer met een fysieke knop, hendel of draaiknop te bedienen zijn. Geen gezoek meer in submenu’s om je mistlampen aan te zetten; dat leidt af en kost kostbare tijd.
Zelfs supersportwagens kiezen weer voor knoppen
Dat het geen nichetrend is, bewijst het beroemdste merk uit Modena. Ferrari geeft zijn komende elektrische Luce duidelijke fysieke bediening op het stuur en klassieke ronde meters. Niet uit hang naar vroeger, maar om je ogen op de weg te houden. Als zelfs hypercars de veiligheid en logica van echte knoppen omarmen, weet je dat er een brede koerswijziging gaande is.
Brandstofmotoren blijven langer meedoen
Ook bij aandrijflijnen schuift de strategie op. Stellantis blijft de diesel actief verdedigen en breidt het aanbod weer uit voor particulieren. En waar je dacht dat sommige platforms volledig elektrisch zouden blijven, komen Renault en Geely met range-extenders op brandstof die de actieradius van EV’s vergroten. De werkelijkheid is dus minder zwart-wit dan de “alleen elektrisch”-drive van een paar jaar terug deed vermoeden. Fabrikanten mixen oplossingen per gebruik en markt in plaats van één spoor te heiligen.
Mooi maar onpraktisch? Terug naar het ontwerp
Designkeuzes die vooral voor het oog waren, leveren terrein in. Verzonken deurgrepen ogen strak en aerodynamisch, maar blijken in noodgevallen onhandig: hulpdiensten kunnen na een crash lastiger bij de mechanismen. Door strengere veiligheidseisen én de felle concurrentie uit China verdwijnen die greepjes steeds vaker. Esthetiek weegt simpelweg niet op tegen bruikbaarheid en veiligheid, zeker nu instanties en kopers kritischer zijn.
MPV: de nuchtere ruimtekoning maakt een comeback
We namen ‘m al bijna afscheid, maar de MPV – de ultieme gezinsheld uit de jaren negentig – krijgt nieuwe energie. Merken als Citroën blazen het concept nieuw leven in: zeeën van ruimte, makkelijke instap, slimme zitoplossingen. Terwijl SUV’s de spotlights pakken, blijft de vraag naar puur praktische auto’s bestaan. Heb je kids, bagage of gewoon behoefte aan comfort, dan is zo’n rechttoe-rechtaan aanpak ineens weer heel aantrekkelijk.
Geen nostalgie, maar een correctie
Volgens Caradisiac is dit geen romantische terugkeer naar “vroeger”, maar een broodnodige correctie op jaren van kuddegedrag. Fabrikanten holden massaal achter hetzelfde minimalistische, hightech plaatje aan zonder zich af te vragen of jij daar onderweg echt beter van werd. De draai nu laat zien wat jij als bestuurder belangrijk vindt: veiligheid, duidelijkheid en intuïtieve bediening. Niet voor niets benadrukken ook de veiligheidsautoriteiten dat fysieke knoppen geen museumstukken zijn, maar cruciaal voor gebruiksgemak.
Wat heb jij daaraan?
De komende jaren kun je dashboards verwachten met meer balans: schermen voor navigatie en media, en knoppen of draaiknoppen voor de basisfuncties. Aandrijflijnen worden gevarieerder: volledig elektrisch waar het past, hybrides met range-extender voor extra zekerheid, en diesels voor specifieke rijprofielen. Qua design verschuift de focus van “fotogeniek” naar “fijn in het dagelijks gebruik”. Uiteindelijk wint wat jou helpt ontspannen, veilig en zonder gedoe op je bestemming te komen.