Brandstofboete zet zakelijke rijders op scherp
Rijd je zakelijk in een benzine-, diesel- of hybrideauto? Vanaf 2027 kan dat flink duurder worden. De nieuwe ‘brandstofboete’ zorgt nu al voor nervositeit bij werkgevers, leasemaatschappijen en ondernemers die moeten laveren tussen kosten, praktische uitvoerbaarheid en klimaatdoelen.
Dit verandert er per 1 januari 2027
Voor elk nieuw zakelijk leasecontract op een auto die niet volledig elektrisch is, geldt straks een extra belasting. Kies je dus niet voor volledig elektrisch, dan betaal je maandelijks een stevige opslag bovenop de reguliere leasekosten en belastingen.
Hoe die heffing wordt berekend
De opslag komt neer op ongeveer 1 procent per maand van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto. Het is geen toeslag op de literprijs aan de pomp, maar een vaste extra last die doorloopt zolang het contract loopt.
Waarom de overheid dit invoert
Het kabinet wil de overgang naar elektrisch rijden versnellen. Door brandstofauto’s financieel onaantrekkelijker te maken, moeten bedrijven sneller kiezen voor volledig elektrisch en zo bijdragen aan de klimaatdoelen voor 2030 en daarna.
In de praktijk wringt het echter: niet elke organisatie kan meteen omschakelen. Denk aan hoge investeringen, wisselende levertijden en een laadinfrastructuur die per regio sterk verschilt. Buiten de stad is het vaak extra uitdagend.
Wat betekent dit in euro’s?
Rekenvoorbeeld: bij een auto met een cataloguswaarde van €35.000 komt die 1 procent neer op zo’n €350 per maand extra. Kost de auto €50.000, dan gaat het al snel om circa €500 per maand bovenop de bestaande lasten. Op jaarbasis loopt dat op tot duizenden euro’s per auto, met grote impact voor wagenparken.
De rekening mag niet naar de werknemer
Opvallend is dat werkgevers de extra heffing niet mogen doorberekenen aan werknemers. De kosten blijven dus volledig op het bord van het bedrijf. Daardoor worden keuze voor model, segment en contractduur strategischer dan ooit.
Verwacht dat bedrijven scherper sturen op totale eigendomskosten: welke actieradius is echt nodig, kan thuiswerken kilometers schelen, en passen deelauto’s, fietsregelingen of een mobiliteitsbudget beter bij de praktijk?
Kleine bedrijven voelen het het eerst
Grote organisaties hebben vaak al laadpleinen, beleidstrajecten en projectteams om te elektrificeren. Kleinere bedrijven rijden relatief vaker op benzine of hybride vanwege beschikbaarheid en lagere instapkosten, en zijn bovendien afhankelijker van publieke laadpunten en lokale netcapaciteit. Juist zij merken de nieuwe heffing het snelst.
Zo speelt de leasebranche erop in
Leasemaatschappijen zien twee bewegingen: een snellere verschuiving naar volledig elektrisch én meer flexibele contractvormen. Denk aan kortere looptijden, op- en afschalen wanneer nodig, hybride tussenoplossingen en tijdelijke overbruggingscontracten. Zo kunnen bedrijven meebewegen met regels, leveringen en hun eigen EV-ervaringen.
Kortere contracten als nieuwe standaard
Omdat vanaf september 2030, afhankelijk van startdatum en looptijd, ook lopende contracten alsnog geraakt kunnen worden, mijden werkgevers nu al langlopende deals van bijvoorbeeld vijf jaar. Kortere periodes geven wendbaarheid: sneller opschakelen naar volledig elektrisch zodra laden op orde is, of inspelen op latere beleidswijzigingen.
Laadinfrastructuur en netcapaciteit blijven een knelpunt
De grootste hobbel is de infrastructuur. In meerdere regio’s zit het stroomnet tegen de grens en duurt verzwaring jaren. Bedrijven wachten daardoor langer op aansluitingen of moeten slim plannen met laadcapaciteit en rijpatronen. De ambitie richting elektrisch botst zo soms met de techniek.
Vervangend vervoer: nog onduidelijk
Lastig punt: tijdelijke vervangauto’s. Staat je elektrische leaseauto in de garage en krijg je kort een benzinevervanger, dan kan die volgens de huidige lezing óók onder de heffing vallen. Werkgevers en leasemaatschappijen vragen daarom om duidelijke uitzonderingen bij reparaties, calamiteiten of levertijden. Totdat er helderheid is, blijft dit een kostenrisico.
Wat je nu al kunt doen
Niet wachten, maar inventariseren. Maak een vlootscan: aantal voertuigen, jaarkilometers, rijprofielen en laadmogelijkheden thuis en op locatie. Check per functie of volledig elektrisch al kan en vergelijk totale maandlasten, inclusief energie, onderhoud, fiscale effecten en restwaarde.
Onderzoek laadopties op kantoor, werk met slimme laadpleinen of laaddruppels, bundel ritten, stimuleer thuiswerken en bied alternatieven zoals fiets of deelauto. Zo spreid je risico’s en bouw je stap voor stap een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid.
De bredere optelsom
Zakelijke mobiliteit is meer dan leaseprijs plus tankbon. Fiscale regels, beschikbaarheid van modellen, infrastructuur, netcapaciteit, contractduur en werkpatronen bepalen samen het plaatje. Wie scenario’s vroegtijdig doorrekent en goed samenwerkt met de leasemaatschappij, voorkomt verrassingen en bespaart geld.
Vooruitblik 2027–2030
Verwacht meer EV-modellen, betere actieradius, lagere gebruikskosten en snellere laadmogelijkheden. Regels zullen intussen evolueren. Korte contracten, flexibiliteit en datagedreven wagenparkbeheer blijven in deze overgangsfase voordeel bieden. Reken op bijsturing rond uitzonderingen en differentiatie per gebruikstype, met tempo-verschillen per regio en sector.
Bottom line: kies bewust en blijf flexibel
De nieuwe heffing maakt doorrijden op brandstof duurder en duwt richting volledig elektrisch. Bedrijven die nu doordacht plannen, profiteren later van lagere gebruikskosten en minder risico. Groot of klein: een slim, flexibel mobiliteitsplan is onmisbaar geworden.