Een enthousiaste eigenaar van een volledig elektrische Porsche Taycan reed laatst voor de eerste onderhoudsbeurt naar de garage en kreeg een veel hogere rekening dan verwacht. Het voorval laat weer zien wat je in de praktijk aan kosten kunt tegenkomen met een EV, zeker als je die naast benzine- of dieselauto’s legt. Zijn ervaring helpt je te snappen wat er echt meespeelt als je voor elektrisch kiest.
Lee, de eigenaar en presentator van het YouTube-kanaal The MacMaster, vertrok met een flinke portie twijfel naar het Porsche Center in Leeds. Hij had altijd al vraagtekens bij de beloofde besparingen en voordelen van EV’s, vooral als het om de portemonnee gaat.
Zijn Taycan had inmiddels bijna 32.000 kilometer gelopen, dus het was tijd voor een grote beurt. Omdat een elektrische auto minder bewegende delen heeft, verwachtte Lee lagere onderhoudskosten. Maar tot zijn schrik bleek er veel meer bij te komen kijken dan ‘even de batterij checken’.
Hij merkte dat meerdere componenten aandacht vragen. Zo slijten de banden sneller door het hoge gewicht van de Taycan. Na zijn bezoek aan het Porsche Center was het voor Lee duidelijk: elektrische auto’s zijn niet automatisch zo onderhoudsarm als vaak wordt beweerd.
Elektrisch rijden: kosten waar je niet op rekent
Toen de rekening binnenkwam, voelde Lee zich bevestigd in zijn twijfels. Alleen voor het onderhoud betaalde hij $925, zo’n €850. Met de vervanging van de banden erbij kwam het totaal uit op $1.851, ongeveer €1.700.
Dat is fors meer dan de $864 (€800) die hij normaal kwijt was aan onderhoud voor zijn benzine-Porsche Boxster. In de praktijk blijkt dus dat EV’s, ondanks hun groene imago, niet automatisch de voordeligste keuze zijn qua onderhoud en gebruik.
Een van de grootste eyeopeners voor Lee was hoeveel werk er in zo’n servicebeurt van een EV gaat zitten. Je hebt dan wel geen motorolie of uitlaatsysteem, maar er zijn genoeg onderdelen die geregeld gecontroleerd moeten worden: het koelsysteem van het batterijpakket, de elektromotor(en) en allerlei EV-specifieke elektronica. Tel daar bij op dat remmen en banden sneller kunnen slijten door het extra gewicht, en je zit al snel aan hogere vervangingskosten.
Dan zijn er nog de laadkosten. Heb je thuis een laadpunt en rijd je vooral korte afstanden, dan kan elektrisch rijden goedkoper zijn dan benzine. Maar maak je veel lange ritten of moet je vaak publiek (snelladen), dan kunnen die kosten juist hard oplopen. Volgens Lee maakt de mix van hoge serviceprijzen en duurdere laadsessies elektrische auto’s minder aantrekkelijk dan vaak wordt voorgespiegeld.
De Porsche Taycan is zonder twijfel een prachtige auto met topprestaties, maar Lee’s ervaring laat een ongemakkelijke waarheid zien. EV’s worden neergezet als de toekomst van mobiliteit, alleen vormen de hogere aanschafprijs, het onderhoud en het opladen voor veel mensen nog steeds een flinke drempel. Wie vooral wil besparen, kan met een EV soms zelfs duurder uit zijn dan met een traditionele auto.
Tegelijk is het belangrijk te zeggen dat de kosten sterk afhangen van hoe je de auto gebruikt. Voor stadsritten en dagelijks woon-werkverkeer kan een EV heel gunstig zijn, zeker als je thuis goedkoop kunt laden. Maar rijd je vaak lange afstanden en ben je aangewezen op snellaadstations, dan kunnen de uitgaven snel stijgen.
Lee’s verhaal schetst daarmee een realistisch plaatje van wat er bij een elektrische auto komt kijken. De techniek is indrukwekkend en de milieuwinst kan tellen, maar het is niet per definitie de beste keuze voor iedereen. Zijn conclusie: elektrisch rijden oogt modern en aantrekkelijk, alleen niet per se goedkoop. Als je veel kilometers maakt of lage onderhoudskosten belangrijk vindt, kan een traditionele auto nog altijd logischer zijn.